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日期:2017/8/22

物流一直外迁的大环境下,物流人该如何?

北京的物流园区最早从三环周边搬迁到四环和五环,最近随着北京市疏散非首都职能的持续开展,五环内的物流园陆续搬迁到六环外。北京作为中国南下北上的交通节点,有很多高速公路经过北京,也有很多物资在这里集散.
从四环五环再到六环外,北京的物流园区一直在搬迁,有些甚至搬到了河北境内。为了首都经济建设的需要,物流园区做出了让步。货物的集散地外迁了,城际物流更方便一点。但是城市物流的转运量加大了,城区里面白天不让货车进城,客车装货也会被罚.
伴随着电商的快速发展,物流业逐渐从幕后走到了前台,成为各路资本逐鹿的战场。在日前由北京商报社、北商研究院共同举办的“互联网+物流新格局”论坛上,物流业产业链上下游企业共同探讨了行业发展。作为传统劳动密集型产业,电商、快递和传统零售大佬不约而同地谈到了物流业成本高企难题。在他们看来,共享经济成为提高效率、解决成本难题的一剂良药。
基础设施与网络的重复建设使得物流企业在发展中背上了沉重包袱,高成本成了物流业发展的痛点。通过共享经济提高物流效率、降低成本,实现互相融合与发展,成了物流企业的发展新方向。
上一阶段物流行业的竞争,是发展速度和圈地以及发展规模的竞争,但下一阶段是细分化,包括服务提升。第三方物流需要做到两个方面:一是商户分层,打破统一价格服务不同商户的模式;二是定制化物流应当发展起来,根据商品特点为商户提供合适的物流配送。在物流配送中,虽然快递服务人员是直接接触消费者,但有时却不能满足消费者体验需求。这种体验一方面体现在送货,另一方面消费者退换货时,快递员不能快速办理退换货手续。
 
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