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日期:2018/8/6

北京物流-物流园区进入稳步高质量发展阶段

今年园区发展态势依旧很好,特别是三部委联合搞了第二批示范园区的评选,得到了各个省市发改委的大力支持,所以有效性和数据真实性比以往有了更好的提高。我们在 1600 多家中,甄选出了 500 家,还是以园区为基本命名的,会长要求更全面,我这里要求的是一年以上。     
第二,占地面积,按照要求 0.1 平方公里,150 亩以上的,还要有多家企业入驻,这是园区的基本性质。今天下午的会议有两个特点,一个是围绕园区,一个是围绕智慧化物流在仓储领域的应用,涉及到一些划分区域性的统计,还是按照国际统计局 2011 年的标准。还有一些名称的变化,在去年物流园区分类和基本要求里有的一个更新的版本,我们把货运枢纽型的园区改服务
型的。我来汇报两个方面内容。 一个是基本情况。从这 500 家企业的分布情况来看,这个数字跟会长发布的有大体的一致性。
当然这个数据统计只是给大家一个概念,更权威的会长会讲。主要考虑的是运营,有刚才的几个条件,不是各个地区的不是全部数量,重点是我下面要汇报的运营的具体情况,还是按照老规则,从四个角度讲,有一些指标进一步纳入到园区的调查报告,所以今年的运营统计分析报告的指标跟以往比有若干个指标没有在我这里出现,放在了贺会长的调查报告里面。从基础设施来看,重点关注两个问题。一个是关于投资强的问题。投资是物流园区的一大块,特别是在物流园区融资贵的过程当中,都希望有更多的投资。通过 2017 年和 2016 年的比例来看,比例在下降,再大规模的比例都有区别。总体来看亩均 2017 年是 137.6 万亩,跟 2016 年比下降了 10.6%,这里面有两个原因,一个确实是这一两年,特别是今年很多企业资金趋紧,恐怕还会持续一段时间。所以对于园区的投资规模是分布实施、分布投资。第二投资园区也逐渐趋于理性。园区在适当规模里以后形成规模。投资不在地方上了,还是
在技术装备上,也会使得投资的阶段向运营管理和起提高效率和服务水平转变限额。在园区里有三个维度,一个是整个基本情况,还有就是今天晚上我们要发布今年的优秀物流园区的信息,还有第一批、第二批示范物流园。总体的优秀园区和示范园区投资强度要高于总体的样本数目。具体分析统计,总体是 16000 万,优秀 155.3,示范 177.4,在高技术、装备化的前提下理性特点比
较明显。
     第二交通便利化。交通便利化的情况,第一从公路角度看,总体公路的便利性有提高,三条以上的园区公路在各类园区里达到 34.5%,临近了省道国道和高速公路。优秀占到 38.7%,示范园区选址更加合理。越临近干通道辐射力越好。它跟高速公路连接的质量,刚才是数量。从质量来看,一方面在高速公路上园区出入口距离高速公路出入口的距离总体在 2.41 公里。现在一半以上的园区选址已经考虑这个问题,在城市扩张开始往高速公路口贴近了。在示范园区里离高速公路口近以后达到了 73.5%。另外还有国道,在 1.45,更近了。总体数量很接近,三类园区,不管好的还是不好的都有国道的是 65%。铁路的问题这几年也是一个热点,现在园区内有铁路货物装置线,优秀园区 40%,示范园区突破 50%,有装卸线,可以作业,而离货场 5 公里的距离有30%~50%。平均距离已经达到 2.2 公里了,现在也有平均数在 2 公里多一点了,距离在接近。总体来说,园区的铁路连通性趋向稳定,估计随着大规模的“公转铁”的推进,这个数还会有爆发式的增长。很多地区都在紧锣密鼓的修专线。
     水运是接近 30%,距离港口的平均距离在 2 公里,水运一体化也是趋稳向好。航空占总数的2.5%,我们细分货运类型就是有依托的主要运输方式,公路占比总体还不是很大随着快递的发展,大家对这个抗拒比较强,快递园区、电商园区数量比原来有增长,平均具体 2.53 公里。考虑多式联运条件,估计到十三五明后年,最迟十四五,多式联运条件需要进行一个修订,随着跟国际进
一步接轨,效率进一步提高,降本增效的压力进一步增大,“公转铁”的趋势进一步增强,需要增加条件难度了,现在按照老规矩是 5 公里以内,就纳入进来。能具备公铁联运的是 37%,公水联运是 27%,铁水联运是 17%。 从类型来看,总体 7000 万,货运服务是 4000 多万,口岸突破 7000 万,生活生产是 2 亿多.
 
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